Le Maire joue l’embrouille dans ses récentes communications sur les transports à venir… Le T1 ? Il avait fait voté par sa majorité au Conseil Municipal en 2009, un tracé allant dans le sens d’un passage du tramway en centre-ville, par la rue du bournard. Maintenant, il se rend compte que ce tracé n’a aucun sens et surtout aucune faisabilité technique, comme nous lui disions depuis quelques années : il n’y a pas de place pour un tramway avenue de l’agent Sarre ! C'est du bon sens. Et puis, plus important peut-être, le Nord-est de Colombes (plus de 15000 habitants et de grandes entreprises) mérite d'être enfin desservi.

Et voilà que la Maire fait mine de revenir devant les Colombiens pour leur proposer les deux possibles tracés : Centre-ville et Fossés-Jean, comme si les deux étaient possibles, alors que seuls les Fossés-Jean peuvent être reliés techniquement. Nous prend-il pour des imbéciles ? Ces atermoiements et reculades ont coûté aux Colombiens plusieurs années de retard et des coûts d'étude importants.

D’autre part, l’affaire du Grand-Paris Express, le super métro. On nous avait dit que le Maire avait gagné, que le futur métro automatique passerait à Colombes en 2025. Or, rien n’est moins sûr… Si on regarde la carte, on voit le tracé hypothétique qui relierait Colombes, en jaune. A son sujet, aucune échéance n'est indiquée. Le financement n'est pas assuré. Et il n'y a pas non plus de gare véritablement prévue pour Colombes. On comprend bien vite qu'il n'a aucune chance de voir le jour face à l'énorme chantier qui, lui, est bien validé.

Que reste-t-il ? Le T2 qui arrive. Là, c'est une certitude. Mais Philippe Sarre n'y est pour rien...

Lors de la réunion du Conseil de quartier du centre-ville organisé le 14 avril, le Maire, le responsable de la Police Municipale et le commissaire de la Police Nationale étaient présents pour échanger à propos des problèmes d’insécurité dont témoignaient les habitants. Tous les sujets ont été abordés : la rue Léon Renault avec ses chapardages, ses dégradations de véhicules et même ses jets de pierre depuis le toit de la MJC ; les squares Saint-Hilaire et des Oiseaux squattés par des bandes et des ivrognes ; les alentours de la gare, sous le viaduc, occupés par des SDF et autres alcooliques ; la rue de l’Indépendance, côté gare qui subit les nuisances liées à l’ouverture tardive de la supérette et même du trafic de drogue ; la placette du Village devenue le lieu à la mode des fumeurs de joints ; les tags en recrudescence dans les impasses et venelles de la même rue Saint-Denis, etc, etc…
Réponse des autorités ? On ne peut pas tout faire… Il faut replacer cela dans un contexte général de délinquance en hausse… Les moyens sont limités… C’est pas nous, c’est le gouvernement, les lois mal fichues…  Bref, on ne peut rien faire.
Il est vrai qu’à l’aune des effectifs disponibles de police – municipale et nationale – il est notable que le nombre de voitures en fonction dans les rues de Colombes est très faible pour une ville de 85000 habitants. On compte entre deux et trois véhicules, seulement, dans la journée et le soir, quand il n’y a pas d’ « événement », comme un accident, un vol ou autre qui les retient. La nuit, la police municipale ferme après 1h45.
Mais alors, quelle marge de manœuvre ? Comment faisait l’ancienne municipalité dont le bilan en la matière était nettement ressenti comme positif ? Tout est dans la réactivité et le terrain. Tous ceux qui ont du appeler les services de police (les deux) peuvent en attester : les agents ne se déplacent que rarement et seulement pour des délits graves. Les « incidents » ne peuvent donc être vraiment traités. C’est pourtant eux qui retiennent notre attention. Les ASVP pourraient mener cette mission simple : terrain, c'est-à-dire ilotage, et réactivité, donc réaction systématique. Ils sont en effectif suffisant, d’autant qu’ils ont été fusionnés avec les gardiens de square. (Sauf quelques récalcitrants). Ils ne doivent pas être affectés en priorité à la verbalisation des véhicules mal garés. Il faut déterminer des cibles et des objectifs. Qui sont les voyous ? Les propriétaires de voiture ou les responsables d’incivilités quotidiennes ? Quant à la vidéo-surveillance, on peut se poser la question de sa pertinence, quand on voit le regroupement de fumeurs de cannabis sur la place du village, en toute impunité, devant une de ses fameuses caméras ! Réponse du maire : on ne peut pas distinguer ce qu’ils fument ! Par-dessus la jambe, je vous dis.

Gare Saint-Lazare. Le train de 17h37 pour Ermont-Eaubonne a du retard. Comme d’habitude. Ce matin, à Colombes, celui de 8h06 n’est arrivé à Paris qu’à 8h32, au lieu de 8h20… Alors on s’y fait…. Mais le cœur n’y est plus depuis décembre et surtout la fermeture de la gare la semaine dernière.
Ca y est, il part. Il est 17h40. Puis s’arrête brusquement. Des annonces rompent le silence : le train va repartir dans quelques minutes. Plus tard : « Un accident de voyageur ».  On a l’habitude. La cause réelle de l’arrêt du train est là : un suicide a eu lieu. Triste.
30 minutes plus tard. Tous les trains en partance depuis Saint-Lazare sont toujours arrêtés. On demande aux voyageurs de descendre du train pour regagner les quais. On saute sur le ballaste et les rails.
Les files se rejoignent pour former une mêlée. Il faut tenter d’attraper un métro. Cohue générale et tension électrique. « Ca suffit ! » ou encore « y en a marre ! »… Ambiance. Après avoir traversé la horde, direction la ligne 13 pour rejoindre Gennevilliers. Evidemment, encore un monde fou. On laisse passer une rame. De l’autre côté du quai, un haut-parleur : « un accident de voyageur provoque l’arrêt de la ligne 13 en direction de Châtillon. » Cette fois, un simple évanouissement… Des milliers de voyageurs attendent.
De  notre côté, on prie pour que personne tombe dans les pommes…Voici le métro. On pousse, on se glisse…On est dedans ! Compressé pendant 20 minutes, l’arrivée au terminus est une délivrance… Mais il reste encore le bus ! On court vers l’arrêt du 304, pris d’assaut. On se croirait en Inde.
Colombes Gare. Il est 19h15.

Le nouveau maire-adjoint délégué au développement durable, aux transports et au stationnement a visiblement pris sa lorgnette dans le mauvais sens et s’applique à dénicher les petits dérapages de l’ancienne municipalité, avec la jubilation visible du chasseur s'acharnant sur sa proie abattue. Un orchestre du 14 juillet se trouve ainsi dans sa ligne de mire… Attention, les yeux ! Il va y avoir du changement à la mairie de Colombes !
Il pousse même le bouchon à nous expliquer que c’est cette activité de limier qui l’empêche de faire le boulot pour lequel il a été désigné, à cause du temps que ça lui prend...
Un conseil d’ami… Ne nous refaites pas le coup de l'ancienne municipalité qui passait son temps à rabâcher le passé. Assez de cette vieille rangaine ! Arrêtez de vous pencher sur ces sornettes* pour vous atteler vraiment à la tâche immense et passionnante du dossier du développement durable. Voilà un regard d'avenir et la barre redevenue haute. Vous l’avez annoncé, il doit s’organiser bientôt (quand ?) des assises pour définir avec les Colombiens des axes à ce sujet. Au lieu de nous en dire un peu plus sur ce sujet central, nous avons droit à des broutilles de petit gestionnaire en mal d’économies de bout de chandelle. Alors, monsieur le maire-adjoint, quelle sera votre politique du développement durable, des transports, du stationnement pour les 6 prochaines années ?
Nous avions, pendant la campagne, proposé des axes forts : organiser des assises (comme vous) pour créer avec les Colombiens un agenda 21 concret, accompagnant un nouveau Plan Local d’Urbanisme, destiné à doter la ville de l’ensemble des outils pour mesurer son impact environnemental et établir un plan Climat pour réduire le rejet de CO2 de 15% en 2014 ; créer une maison du développement durable pour offrir un guichet unique aux Colombiens désireux de s’inscrire dans cette démarche ; proposer des subventions municipales aux particuliers voulant installer des équipements écologiques, etc..etc…
J’espère que vous répondrez à cette attente, forte et ambitieuse, au lieu de vous perdre dans des chicaneries revanchouillarde.

*Sauf à découvrir un véritable sujet qui nécessiterait alors un examen légitime et utile

Je me suis demandé pourquoi on avait choisi la formule "Grenelle". La référence à mai 1968 est assez curieuse, surtout quand on en dénie les bienfaits. D'autant qu'à l'époque, les négociations avec les syndicats débouchèrent certes sur une hausse généralisée des salaires, mais n'avaient pas vraiment permis de mettre fin "aux évènements". Après les accords de Grenelle, le 27 mai, la France était toujours bloquée. Il avait fallu attendre le 30 mai 1968 et l'annonce par le Général de Gaulle de la dissolution de l'assemblée et du référendum, suivie de l'immense vague gaulliste sur les Champs-Elysées, pour sortir de la crise.

Alors, un "Grenelle" de l'environnement ? Pour offrir aux organisations écologistes tout ce qu'elles sont venues chercher ? Mais va-t-on vraiment sortir quelque chose de tout ça ? Voyons comment cela s'organise.

Les groupes de travail - comprenant des ONG, représentants des entreprises, des salariés, du service public, des experts - sont au nombre de 6 :

- « lutter contre les changements climatiques et maîtriser la demande d’énergie »
- « préserver la biodiversité et les ressources naturelles »
- « instaurer un environnement respectueux de la santé »
- « adopter des modes de production et de consommation durables »
- « construire une démocratie écologique »
- « promouvoir des modes de développement écologiques favorables à l’emploi et à la compétitivité »
+ deux intergroupes sur les OGM et la gestion des déchets.

Ils ont rédigé chacun un rapport contenant des pistes de réflexion. Sur le site du Grenelle, nous sommes appelés, à partir d'aujourd'hui, à participer et débattre sur la centaine de ces propositions, dont la fameuse écopastille pour les véhicules polluants ou la baisse de 10 Km/h sur route et autoroute. N'effrayons pas tout le monde, toutes ces idées ne se transformeront pas en lois. Nathalie Kosciusko-Morizet, Secrétaire d'Etat à l'Ecologie, indiquait dans le "Ripostes" d'aujourd'hui sur France 5, que l'idée de taxe ne pouvait être crédible que dans la mesure où le choix d'une autre solution existait, et qu'elle préferait l'incitation à l'interdiction. Tant mieux.

Seulement voilà. A côté de ce principe intéressant, deux questions n'apparaissent pas dans le Grenelle : le nucléaire et les biocarburants. Sous prétexte que le consensus ne se fait pas autour d'eux, ces thèmes ne sont pas abordés comme ils le devraient, alors qu'ils sont, aujourd'hui pour le premier, ou seront demain pour le second, essentiels à notre monde. C'est la que le "Grenelle" montre ses limites.

La seule légitimité décisionnelle, c'est le gouvernement, ce ne sont pas les ONG. Les choix de civilisation, s'ils peuvent être éclairés par tel ou tel, ne sauraient être l'apanage de groupes de pression, mais bien des représentants de la volonté populaire. Ayons le courage de poser le problème de cette manière, si l'on veut vraiment prendre des décisions.

Pour que ce sujet essentiel puisse dépasser les simples chapelles, je vous invite à participer à la réunion interrégionale du Grenelle :

Mardi 17 octobre, de 14h à 17h30

Espace Culturel du Parc

1 avenue Marceau à Drancy